Ер-2

В 1939 г. руководство советской авиации выдвинуло предложение о создании дальнего бомбардировщика на основе пассажирского самолёта «Сталь-7» (конструктор – Р. Л. Бартини), показавшего прекрасные лётные характеристики. Разработку возглавил В. Г. Ермолаев. Проект получил индекс ДБ-240 (разрабатывался на авиазаводе № 240 в Москве). Предполагалось, что новый дальний бомбардировщик постепенно сменит устаревший ДБ-3. Ключевые требования к конструкции включали бóльшую бомбовую нагрузку, крупнокалиберный пулемёт в качестве оборонительного вооружения и дальность полёта до 5000 км (позволяла наносить удары по территории Германии, Италии и Великобритании). В декабре 1940 г. ДБ-240 был переименован в Ер-2.

Весной 1941 г. прошли лётные испытания бомбардировщика Ер-2. Предполагалось, что машина будет оснащена двигателями М-106 или М-120. Однако оба мотора не были готовы к тому времени, поэтому на первый образец Ер-2 был поставлен М-105 с меньшей мощностью. Тактико-технические характеристики неизбежно снижались, но в остальном испытания дали обнадёживающие результаты. Народный комиссариат авиационной промышленности принял решение немедленно переключить авиазавод № 18 (г. Воронеж) на производство перспективной машины. Однако свёртывание выпуска ДБ-3 и разворачивание производства Ер-2 потребовало времени. К маю 1941 г. было принято лишь 13 машин, требовавших доработок.

Ер-2 имел цельнометаллическую конструкцию и обладал преимуществом перед ДБ-3 в дальности, скорости и бомбовой нагрузке. Бомбардировщику требовалась протяжённая бетонированная взлётно-посадочная полоса, которой обладали лишь немногие аэродромы в СССР. Поэтому Ер-2 с парой двигателей М-105 решено было считать переходной машиной для отработки технологии и обучения личного состава. Ермолаеву было предложено разработать новый вариант бомбардировщика под двигатели АМ-37 и М-40.

Тактико-технические характеристики Ер-2

К началу Великой Отечественной войны поставка Ер-2 в войска затягивалась. В июле – августе 1941 г. 70 машин переходного типа были переданы в 420-й и 421-й дальние бомбардировочные авиационные полки 81-й авиационной дивизии дальнего действия. Неудовлетворительное качество сборки этих самолётов приводило к авариям и катастрофам. Не удалось обеспечить защитное вооружение крупнокалиберным пулемётом в верхней пулемётной точке, и на первых Ер-2 устанавливался 7,62-мм пулемёт ШКАС. Этот недостаток делал бомбардировщик слишком уязвимым. Только к началу октября на половине имевшихся в войсках Ер-2 ШКАСы были заменены авиационными пулемётами 'УБ'. ' '

В начальный период войны Ер-2 наносили авиаудары по Берлину и Кёнигсбергу (ныне Калининград), бомбили важные узлы коммуникаций немецких войск. В 1941 г. они неоднократно привлекались к непрофильным задачам для дальнего бомбардировщика – атакам неприятельских колонн. Боевые и небоевые потери сокращали численность Ер-2, а пополнений не было. К весне 1942 г. авиация дальнего действия имела в своём составе только 6–8 исправных машин. Весной 1943 г. последние уцелевшие Ер-2 переходного типа были переданы в учебные подразделения.

После эвакуации 1941–1942 гг. производство Ер-2 налаживалось в Иркутске, куда был вывезен московский авиационный завод № 39. Однако полностью обеспечить производство удалось только в 1943 г. Одновременно решалась проблема с двигателями. Выпуск Ер-2 с парой моторов АМ-37 стал невозможен из-за вывоза предприятий, а дизельный двигатель М-40 показал свою склонность к самопроизвольному выключению. В феврале 1943 г. начались испытания Ер-2 с более надёжным дизелем М-30. В начале 1944 г. был налажен серийный выпуск этого варианта бомбардировщика, и летом машина стала поступать в части.

Выпуск Ер-2

Весной 1945 г. Ер-2 осуществляли налёты на Кёнигсберг и Берлин. В августе производство бомбардировщика было прекращено.